【案例研究】大规模物流园区开发模式

2015-01-16  撰写人：世联策略-刘诗瑶  阅读：3392

大规模物流园区开发模式案例研究

   目前，我国零售业进入了快速发展阶段，未来将会带动对仓储物流需求的增长。2013年中国零售总额增长了13.1%，2014年预计增长12.6%；中国在线零售总额在2014年将达到3.8万亿元人民币；城镇化率在2011年达到51%，预计2030年将增长到70%，届时每年将有超过1000万人口迁移到城市地区，从而拉动消费增长浪潮。

  目前全国共有各类物流园区754个，其中长江中游经济区最多，为139家，然后依次是北部沿海经济区128家，西南经济区98家，黄河中游经济区93家，东部沿海经济区93家，南部沿海经济区84家，西北经济区63家，东北经济区56家。多数物流园区依托交通要道和运输方式进行布局。

案例研究

   目前国内知名物流园区开发商包括：浙江传化、上海外高桥、北京空港、广东林安、普洛斯、苏州物流中心、武汉东西湖、山东盖家沟、深国际物流。我们选取国内具有代表性的物流园区开发商，普洛斯、传化物流和林安物流，从选址、盈利模式以及服务体系等维度研究大型物流园区的开发模式。

1.普洛斯

   普洛斯作为全球最大的物流服务商，目前在中国34个城市已经建有物流园区，国内市场份额位列第一。

图表4：普洛斯概况

  普洛斯的盈利收益主要来自地产开发、物业租金以及基金收益三个板块。

    普洛斯建立多层次服务体系，为客户提供量身定制的租赁项目及整套的物流配送服务和解决方案，帮助客户实现多变环境下的突围。

2. 传化物流

    传化物流采用“仓储+平台”的公路港发展模式，在全国十余个省市布局物流基地，服务范围辐射全国。

“公路港模式”

运作模式：通过建立公路物流的网络化体系，运用信息技术，把依托公路运输的司机和个体物流企业进行整合，运用信息化手段，破解公路物流碎片化难题。

特点：采用“仓储+平台”的运作模式，主要依靠仓储租金和收取物流信息服务费；公路港的发展模式，属于重资产模式。在仓库的建设以及相关物流设施上的前期投入较大，对土地资源使用的要求非常高；公路港中占地最多的是仓库，主要用于出租，这是主要收入来源，此外还有7%至8%的商铺用于招租，服务物流园区；通过持续的运营带动土地价值的整体提升。

   截止到2014年9月底，传化物流在全国十余个省、市落地了公路港项目。 2020年，传化将完成“10个枢纽600多个基地”的全国实体平台网络建设，网中的每个公路港都将配备传化公路港物流标准化的功能模块。

传化对于物流园的选址会综合考虑土地及政策、交通以及经济资源四个要素。

   传化物流通过建立物流平台整合服务体系，涵盖了整个物流作业的全套服务，包括交易中心、信息中心、专业运输中心、专业仓储中心、物流配送中心以及转运中心

3.林安物流

   林安物流致力于以电子商务和网络公共平台为依托，整合国内物流行业资源，采用“商贸+物流”的发展模式，重点发展商贸物流园和专业市场。其中自主研发车讯通物流软件、具有权威性的物流行业价格指数平台，全国首家推出物流行业诚信（信用标普），得到国家多部委领导大力支持。目前林安商贸物流园主要集中在广州经济圈，服务区域主要为华南片区，其他城市布局较少，仅有北京和洛阳。

图表12：林安物流园全国分布图

   林安物流的盈利收益主要包括商务办公、物流电子商务平台、物流配送区、商务生活服务区四个板块。

林安物流以车讯通软件为核心，打造线上线下一体化服务体系。、